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寒风中的守护——探访“万里长江第一桥”的巡道工

发布时间:2019-01-02 11:40
 

新华网武汉1月23日电(记者 王贤)22日,繁忙春运里的平常一天。武汉铁路局武汉桥工段巡道工左林树的工作是在武汉长江大桥上的铁轨上来回巡查,及时发现铁道上的细微异变,清理铁轨间的异物,堪称“桥保姆”。

武汉长江大桥位于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上,是我国在万里长江上修建的第一座桥梁,这座特大型公铁两用桥打通了被长江隔断的京汉、粤汉铁路,形成完整的京广线。与武汉长江大桥同龄的左林树今年57岁,已经在这里工作了34个春秋。

22日9点多,日光正好、微风习习。左林树和工友席宏强手拿信号旗和对讲机,斜挎着装有记录本、扳手、电池、信号火炬等巡查工具的帆布包,开始了又一次铁路安全巡检作业。

站在大桥铁道灰黑色枕木上,从枕木间望着34米高程下的滔滔江水,记者不禁打了个冷战。“没事儿,这枕木结实得很,加上我们天天呵护着,安全绝对有保障。”左林树露出憨厚的笑容。

在列车上桥之前的空当,左林树和工友时而仔细查看铁轨上的温度调节器、桥梁线路和钢梁上的铆钉,时而俯在铁轨上探听远处传来的摩擦声、勘察轨面平整度,时而用道尺检查轨距尺寸。这段不足3公里的路线,两人检查一趟要花两三个小时,一天要走4个来回。

左林树说,巡查中看到钢梁上有锈蚀,要立刻铲掉刷漆;夹板螺栓有松动,必须马上紧固;铁轨由于热胀冷缩和车轮摩擦可能会出现变形凹凸,一发现就要立即记录、报修。稍有差池,就可能造成不可想象的严重后果。

“我们在这里都几十年了,听得多也看得多了,现在只需听列车驶过时车轮摩擦铁轨的声音以及锤子敲打钢轨发出的响声,就能基本判断出铁轨有无问题。”席宏强平淡的语气中难掩自豪。

武汉桥工段党委书记王书华介绍说,大桥上有6名巡道工,2人一组,不管刮风下雪、严寒酷暑,桥上要保证24小时有人巡查。

走在大桥梁外步行板上,记者深切感受到春运铁路运输的繁忙和大桥守护者的辛劳。艳阳高照的武汉,大桥上依然寒风瑟瑟,每隔几分钟,就有一列火车伴着震耳欲聋的摩擦声从记者身旁驶过。每到这时,左林树和席宏强就要停下来,面朝铁轨站定,双眼凝视前方,右手拿着黄旗伸直。一方面表示大桥安全畅通,一方面向列车司机致敬。

到了大桥中段,迎面碰到保养二工区班长祁显华带着班组在步行板上刷沥青,对有锈迹的钢梁打磨除锈。在武汉长江大桥上,除了左林树这样的巡道工,还有线路工、桥梁工、电工等70多人。正是在他们的精心呵护下,“万里长江第一桥”被撞70余次仍安然无恙,使用寿命可达150年,成为广受群众赞誉的“桥坚强”。

左林树告诉记者,现在最让他们头疼的是,晚上武昌、汉口江滩上此起彼伏的孔明灯。在节假日特别是传统节日期间,在江边燃放孔明灯的人特别多,必须停止例行巡查,时时刻刻盯着江岸飞来的这群“不速之客”。有时一晚上掉到铁路桥上的就有10多个,每到这时我们都非常紧张。

“大桥轨枕都是木制的,上面还有沥青,很容易着火,对大桥是很大的威胁。”左林树显得忧心忡忡。

不知不觉,一趟走完了,左林树拍拍身上的灰尘,向记者挥手告别,开始准备下一趟巡查。

这个春节,老左和过去的30多年一样,依然要在长江大桥上和他的工友们一起过年。

(原标题:寒风中的守护——探访“万里长江第一桥”的巡道工)

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